2010年12月21日上午11时18分，首列30节60个标箱的集装箱班列徐徐驶离丹东港物流铁路专用线，开往吉林省长春市。这趟装载着矿产品等货物列车的开行，标志着“丹东港——长春站”中海集装箱海铁联运正式运作，丹东港腹地拓展有了实质性的进展。

　　随着东北东部铁路和丹东港基础设施建设步伐的加快，丹东港作为东北东部最便捷的出海通道，港口和腹地联动的优势日益显现。开展集装箱海铁联运，可进一步缩短丹东与东北三省各市的距离，大大降低企业的物流成本，提升丹东港在腹地集装箱运输的竞争能力，为东北东部各市打造了一条新的海铁联运物流大通道。

　　据丹东港集团执行总裁张?江介绍，丹东港除了拓展集装箱的多种运输方式之外，正在全力推进东北腹地的陆港建设。东北东部铁路开通之前，丹东港将在东北布局23个内陆港。“十二五”期间，丹东港每年将有8个5到20万吨级的泊位投入使用，还有两个10万吨级的集装箱泊位投入使用，吞吐能力由现在的6000万吨提升到1.5亿吨。